MÁV 41 sorozat

MÁV 41 sorozat
MÁV TIVb MÁV 41 ČSD 403.5
Pályaszám
MÁV TIVb 4281–4284 MÁV 41,001–004 ČSD 403.501–504
Általános adatok
Gyártó	Floridsdorfi Mozdonygyár
Gyártásban	1896–1900
Selejtezés	1962
Darabszám	4 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 050 mm
Futókerék-átmérő	750 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	25 km/h adhéziós üzem 12 fogaskerekű üzem km/h
Ütközők közötti hossz	11 739 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága	4 300 mm
Teljes tengelytávolság	7 900 mm
Üres tömeg	56,24 t
Szolgálati tömeg	71,89 t
Tapadási tömeg	53 t
Fékek
Típusa	Westinghouse, fogaskerekes hajtóművön szalagfék
Gőzvontatás
Jelleg	D2 n4zzt
Hengerek
Száma	2+2
Átmérője	500 mm
Dugattyú lökethossza	500 mm
Gőznyomás	12 atm
Tűzcsövek
Száma	280 db
Hossza	4 000 mm
Rostélyfelület	2,4 m²
Csőfűtőfelület	166 m² (vízborított)
Forrfelület	165,3 m2
Gépezeti vonóerő	14 000 kp adhéziós+fogaskerekes
Tapadósúlyból számított vonóerő	8 560 kp
Vezérmű rendszere	2 × Heusinger–Walschaert
Fogaskerekű hajtás
Fogaskerekű rendszer	Abt
Hajtó henger átmérője	420 mm
Hajtó dugattyú lökethossza	450 mm
Fogaskerekek
Osztókörátmérője	688 mm
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 41 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A MÁV 41 sorozat (korábban MÁV TIVb osztály, később ČSD 403.5 sorozat is) D2' tengelyelrendezésű fogaskerekű szertartályosgőzmozdony-sorozat volt. A mozdonyból a Floridsdorfi Mozdonygyár összesen négy darabot gyártott 1896 és 1900 között.

Története

A Zólyombrézó–Breznóbánya–Tiszolci HÉV társaság 1896-ban három fogaskerekű szertartályos gőzmozdonyt rendelt a floridsdorfi mozdonygyártól. A társaság Zólyombrezó-Erdőköz-Tiszolci vasútvonalán, az Abt-rendszerben kialakított fogaskerekű pályaszakaszokon, a legnagyobb emelkedő 50 ‰ volt. A szintén Abt-rendszerű fogaskerekű gőzmozdonyokat négy csatolt kerékpárral alakították ki, hátul, a szertartály alátámasztására két futótengelyes Kamper-rendszerű forgóváz szolgált. A Heusinger-féle vezérművű gőzgép adhéziós vontatásra szolgáló hengerei a mozdonykereten kívül, a fogaskerekes üzem gőzhengerei a kereten belül voltak elhelyezve. A gőzmozdony szerelvényével adhéziós üzemben 25 km/h, fogaskerekű üzemben 12 km/h sebességre volt képes, a fogasléces pályán legfeljebb 129 tonnát tudott továbbítani. A mozdony a szerelvény fékezéséhez a légnyomásos és kéziféken kívül a fogaskerekes gépezeten szalagfékkel is rendelkezett.

A vasúttársaság 1901-ben egy újabb példányt állított üzembe. A társaság államosítása során a gőzmozdonyok a MÁV-nál a TIVb osztály 4281-4284 pályaszámait, majd 1911-től a 41-es sorozatban, a 001–004 pályaszámokat kapták. 1918 után a vasúthálózat és a mozdonyok is Csehszlovákiához kerültek, a ČSD a gőzmozdonyokat a 403.5 sorozatba sorozta. A gépeket 1962-ben selejtezték le.

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a MÁV TIVb című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom

• Helmut Griebl: ČSD-Dampflokomotiven. 2 Bécs: Verlag Slezak. 1969.  
• Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Szerk. Mihály Kubinszky. Budapest: Akadémiai Kiadó. 1975. ISBN 963-05-0125-2  
• Ernő Lányi et al: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Szerk. Közlekedési Múzeum. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Vállalat. 1985. ISBN 963-552-161-8  

További információk

A tipus története számokban(németül)