Estação Ferroviária de Ovar

Ovar
a estação de Ovar, em 2023
Identificação:	38299 OVA (Ovar)[1]
Denominação:	Estação de Ovar
Administração:	Infraestruturas de Portugal (norte)[2]
Classificação:	E (estação)[1]
Tipologia:	B [2]
Linha(s):	Linha do Norte (PK 300+776)
Altitude:	17 m (a.n.m)
Coordenadas:	40°51′50.52″N × 8°37′0.06″W (=+40.86403;−8.61668)
Localização na rede (mais mapas: 40° 51′ 50,52″ N, 8° 37′ 00,06″ O; IGeoE)
Município:	Ovar
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Estação seguinte Aveiro → Lis-Apolónia   IC   Espinho → P-Campanhã → Guimarães → Braga → Valença Estarreja → Figueira Foz   IR   Espinho → Valença Avanca → Coimbra → Lis-Apolónia   R   Esmoriz → P-Campanhã Estarreja → Entroncam.to     Espinho → P-Campanhã Terminal   AV   Carv-Maceda → P-São Bento Válega → Aveiro     Carv-Maceda → P-Campanhã → P-São Bento     Cortegaça → P-São Bento Avanca → Aveiro     Esmoriz → P-Campanhã
Conexões:	DVO[3] OVR
Equipamentos:
Endereço:	Largo Serpa Pinto, s/n PT-3880-137 Ovar
Inauguração:	8 de julho de 1863 (há 160 anos)
Website:	Página oficial (I.P.), com horários em tempo real (arq. Refer) Página oficial (C.P.)

A Estação Ferroviária de Ovar é uma interface da Linha do Norte, que serve o concelho de Ovar, no Distrito de Aveiro, em Portugal.

Descrição

Localização e acessos

A estação está situada junto ao Largo Serpa Pinto, no quadrante nordeste da cidade de Ovar, distando menos de um quilómetro do centro da localidade (tribunal).^[4]

Infraestrutura

O edifício de passageiros situa-se do lado nascente da via (lado esquedo do sentido ascendente, para Campanhã).^[5][6] Esta interface apresenta três vias de circulação, identificadas de I a III, com 467, 353, e 262 m de extensão, respetivamente, e acessíveis por plataformas de 290 e 220 m de comprimento e com altura mormente de 90 cm, havento um segmento de 70 m com altura de 35 cm na plataforma da via I; existem ainda quatro vias secundárias, identificadas como IV, V, VIII, e X, com comprimentos de 150 a 180 m; todas estas vias estão eletrificadas em toda a sua extensão.^[2] Parte desta configuração, centrada ao PK 300+78, é gerida pela I.P. na tipologia «Linhas de Carga/Desc. DPF» (n.º 83).^[2]

No local desta interface há um limiar de tipologia ferroviária no que respeita aos «patamares de velocidade mais elevados» (sic), que é de 120-160 km/h no troço Ovar-Campanhã e 160-220 km/h no troço Pampilhosa-Ovar.^[2]

Serviços

A estação de Ovar é utilizada por serviços Intercidades, Regionais, InterRegionais e Urbanos da operadora Comboios de Portugal.^[7]

História

Ver artigo principal: História da Linha do Norte

Século XIX

A Estação encontra-se no troço entre Vila Nova de Gaia e Estarreja da Linha do Norte, que foi inaugurado pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses em 8 de Julho de 1863.^[8] A estação foi uma das abrangidas pelos serviços mistos que foram criados após a inauguração do troço entre Estarreja e Taveiro, em 10 de Abril de 1864.^[9]

Em 1888, a estação de Ovar estava ligada à Praia do Furadouro por um serviço de diligências, cuja viagem durava cerca de uma hora.^[10]

O jornal Povo de Ovar de 19 de Abril de 1891 relatou que quando o Regimento de Caçadores 5 passou por Ovar, no regresso do Porto, foi festivamente recebido na estação por um grupo de simpatizantes de republicanos e pela população.^[11] Um dos fundadores do Partido Republicano em Ovar foi António Gaioso de Penha Garcia, subdirector das oficinas dos Caminhos de Ferro; com efeito, em Ovar, os únicos proletários do partido eram os funcionários das oficinas.^[12]

Século XX

Em 1903, a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses ordenou que fossem instalados, nesta estação, novos semáforos, do sistema Nunes Barbosa.^[13]

Em 6 de Outubro de 1910, realizou-se um cortejo em Ovar, para celebrar a Implantação da República; o cortejo saiu da estação de Ovar, para homenagear os operários republicanos das oficinas.^[14] Estes operários estiveram sempre intimamente ligados a todas as acções de dinamização do Partido Republicano de Ovar, tendo constituído uma das influências mais dinâmicas e eficazes junto das massas populares.^[15] Durante as incursões da Monarquia do Norte, os ferroviários de Ovar fizeram, em 21 e 22 de Janeiro de 1919, o levantamento e abatimento de pontões, para retardar o avanço das tropas monárquicas.^[15] Também participaram directamente nos combates, devendo-se a António Gaioso de Penha Garcia, e a cerca de 400 operários das oficinas de Ovar, o facto dos revoltosos não terem avançado muito além do Rio Vouga; com efeito, a sua resistência deu tempo a que o povo, exército e marinha republicanos se concentrassem e se entrincheirassem nos arredores da cidade de Aveiro, considerando-se a actuação dos ferroviários de Ovar como o principal ponto de viragem no conflito.^[15]

Em 1933, as oficinas da estação foram ampliadas pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.^[16] Em 1934, foi ampliada a oficina de obras metálicas^[17][18], tendo as modificações continuado no ano seguinte.^[19] Estas obras inseriram-se num programa de desenvolvimento do complexo oficinal de Ovar, levado a cabo nesta década, e que tinha como objectivo melhorar a economia nos processos que aí se realizavam; este projecto contemplou, igualmente, a construção de duas oficinas, uma para elementos metálicos como porcas, parafusos e rebites, e outra para instalações eléctricas.^[17]

Segundo o Directório da Rede 2012, publicado pela Rede Ferroviária Nacional em 6 de Janeiro de 2011, a estação ferroviária de Ovar possuía três vias de circulação, com 880, 610 e 310 m de comprimento; as plataformas apresentavam 332 e 286 m de extensão e 70 cm de altura,^[20] configuração assaz reduzida em comparação com a de décadas anteriores^[21] e mais tarde^[quando?] alterada para os valores atuais.^[2] Ovar é um dos interfaces da Linha do Norte a equipar com vias de resguardo para estacionamento / ultrapassagem no âmbito da iniciativa Ferrovia 2020.^[22]

Movimento de mercadorias

Esta estação recebeu cal de Oliveira do Bairro.^[23]

CP Urbanos do Porto

(Serv. ferr. suburb. de passageiros no Grande Porto) Serviços: Aveiro • Braga Marco de Canaveses • Guimarães (b) Ferreiros   Braga (b) (b) Mazagão   Guimarães (g) (b) Aveleda   Covas (g) (b) Tadim   Nespereira (g) (b) Ruilhe   Vizela (b) Arentim   Pereirinhas (g) (b) Cou.Cambeses   Cuca (g) (m)(b) Nine   Lordelo (g) (m) Louro   Giesteira (g) (m) Mouquim   Vila das Aves (g) (m) Famalicão   Caniços (g) (m) Barrimau   Santo Tirso (g) (m) Esmeriz   Cabeda (d) (m)(g) Lousado   Suzão (d) (m) Trofa   Valongo (d) (m) Portela   S. Mart. Campo (d) (m) São Romão   Terronhas (d) (m) São Frutuoso   Trancoso (d) (m) Leandro   Rec.-Sobreira (d) (m) Travagem   Parada (d) (m)(d) Ermesinde   Cête (d) (m) Palmilheira   Irivo (d) (m) Águas Santas   Oleiros (d) (m) Rio Tinto   Paredes (d) (m) Contumil   Penafiel (d) (m)(n) P.-Campanhã   Bustelo (d)    Meinedo (d) (m) P.-São Bento    (n) General Torres   Caíde (d) (n) Gaia   Oliveira (d) (n) Coimbrões   Vila Meã (d) (n) Madalena   Recesinhos (d) (n) Valadares   Livração (d) (n) Francelos   M.Canaveses (d) (n) Miramar   Aveiro (n) (n) Aguda   Cacia (n) (n) Granja   Canelas (n) (n) Espinho   Salreu (n) (n) Silvalde   Estarreja (n) (n) Paramos   Avanca (n) (n) Esmoriz   Válega (n) (n) Cortegaça   Ovar (n)    Carv.-Maceda (n) ← 2011-2019 [ v d e ] Linhas: d L.ª Douro • g L.ª Guimarães b R. Braga • m L.ª Minho • n L.ª Norte Fonte: Página oficial, 2020.06

Referências literárias

O enredo principal do romance A Capital, escrito em 1877 por Eça de Queirós, inicia-se na estação de Ovar:

A estação de Ovar, no caminho-de-ferro do Norte, estava muito silenciosa, pelas seis horas da tarde, antes da chegada do comboio do Porto. A uma extremidade da plataforma, um rapaz magro »« examinava o céu. »« Na estação, havia apenas um passageiro esperando o comboio. »« Ao lado sentadas sobre uma arca nova de pinho, estavam duas mulheres, uma velha e uma rapariga grossa e sardenta. »« O chefe da estação, gordo, com o queixo amarrado num lenço de seda preta, o boné de galão sujo posto muito ao lado, apareceu à porta da sala de bagagens, de charuto nos dentes. »« Mas um silvo penetrante de locomotiva cortou o ar calado e imediatamente o comboio apareceu, deslizando sobre os rails, dardejando ao alto jactos direitos de fumo branco.

— Eça de Queirós, A Capital, p. 5-8

Ver também

• História do transporte ferroviário em Portugal
• Transporte ferroviário em Portugal
• Infraestruturas de Portugal
• Comboios de Portugal

Referências

Bibliografia

• MOTA, Armor (2002). Oliveira do Bairro: Alma e Memória. Oliveira do Bairro: Câmara Municipal. 372 páginas 
• QUEIRÓS, Eça de (1993) [1925]. A Capital. Col: Romances completos de Eça de Queirós. [S.l.]: Círculo de Leitores. 396 páginas. ISBN 972-42-0673-4 
• SARDO, Flávio; BRANDÃO, António (2010). Aveiro: Roteiros Republicanos 1.ª ed. Matosinhos: Quidnovi, Edição e Conteúdos, Lda., e Comissão Nacional para as Comemorações do Centenário da República. 126 páginas. ISBN 978-989-554-719-7  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre a Estação de Ovar

Ligações externas

• «Página sobre a Estação de Ovar, no sítio electrónico Wikimapia» 
• Estação Ferroviária de Ovar na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural

Este artigo sobre uma estação, apeadeiro ou paragem ferroviária é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.