鹿児島バイパス

一般国道 （バイパス）
国道3号鹿児島バイパス
路線延長	2.2Km[1]
開通年	1988年
起点	鹿児島県鹿児島市田上八丁目 （鹿児島IC）
終点	鹿児島県鹿児島市武二丁目 （建部神社前交差点）
接続する 主な道路 （記法）	E3九州自動車道 E3A南九州西回り自動車道 指宿スカイライン 鹿児島東西幹線道路
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

鹿児島バイパス（かごしまバイパス）は、鹿児島県鹿児島市田上八丁目から鹿児島市武二丁目に至る一般国道3号のバイパス道路である。

九州自動車道・南九州西回り自動車道、指宿スカイラインの終点である鹿児島インターチェンジから武岡トンネル、鹿児島県道24号鹿児島東市来線を経て鹿児島市街地に至る、鹿児島市の外環状道路の機能を持つ幹線道路となっている^[2]。

鹿児島インターチェンジから建部神社前交差点までは地域高規格道路鹿児島東西幹線道路が並行して通っており、新たに下り線（鹿児島市街地方向への南行き）としてトンネルが建設されるまでは、鹿児島バイパスが下り線、鹿児島東西幹線道路が上り線（鹿児島IC方向への北行き）として一体的な運用が行われている。

概要

トンネルの高さに合わせるため全体が高架線となっており、九州自動車道、指宿スカイライン、南九州西回り自動車道に高架上で接続されている。鹿児島市の市街地と鹿児島インターチェンジ（九州自動車道・指宿スカイライン・南九州西回り自動車道）を結ぶ交通の要所であるが、もともとの交通量と合流の複雑さゆえに渋滞が起こりやすい。

鹿児島インターチェンジから建部神社前交差点までは地域高規格道路鹿児島東西幹線道路が並行して通り、新たに下り線としてトンネルが建設されるまでは鹿児島バイパスが下り線、鹿児島東西幹線道路が上り線として一体的な運用が行われている。

沿革

• 1969年（昭和44年）：鹿児島バイパスとして事業化^[2]。
• 1986年（昭和61年）：鹿児島IC以西が高規格幹線道路南九州西回り自動車道に指定される^[2]。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月29日：鹿児島ICの供用開始に合わせて鹿児島ICから武町（現在の武）までの区間が供用開始される^[2][3][4]。
  • 10月19日 : 南九州西回り自動車道鹿児島道路のうち鹿児島西IC - 鹿児島IC間開通により鹿児島道路と直結^[5][6]。
• 2013年（平成25年）9月29日 - 鹿児島東西幹線道路の新武岡トンネルが開通し、武岡トンネルは下り線専用となる^[7][8]。

交差する道路

施設名	交差する道路	交差する場所	備考
E3A 南九州西回り自動車道 熊本・薩摩川内方面
鹿児島IC	E3九州自動車道 指宿スカイライン	田上八丁目	立体交差
田上IC	県道24号鹿児島東市来線	田上七丁目	立体交差
武岡トンネル（1,506m）[2]
建部インターチェンジ （建部神社前交差点）	県道24号鹿児島東市来線	武三丁目
県道24号鹿児島東市来線

交通量

平日24時間交通量（台）（上下合計）^[9][10]

測定場所	昭和63年度 （1988年度）	平成2年度 （1990年度）	平成6年度 （1994年度）	平成9年度 （1997年度）	平成11年度 （1999年度）	平成17年度 （2005年度）	平成22年度 （2010年度）
建部神社前交差点	19,539	26,211	32,816	32,925	34,439	33,945	31,261

脚注

参考文献

• 鹿児島県『鹿児島県史 第六巻 上巻』鹿児島県、2006年。 
• 南日本新聞『鹿児島市史 第四巻』鹿児島市長 赤崎義則、1990年。http://www.city.kagoshima.lg.jp/kikakuzaisei/kikaku/seisaku-s/shise/shokai/shishi/kagoshima.html。 
• 南日本新聞『鹿児島市史 第五巻』鹿児島市長 森博幸、2015年。http://www.city.kagoshima.lg.jp/kikakuzaisei/kikaku/seisaku-s/shise/shokai/kagoshima-05.html。 

関連項目

• 国道3号
• 鹿児島東西幹線道路
• 日本のバイパス道路一覧

外部リンク

• 国土交通省 九州地方整備局 鹿児島国道事務所