デキ210形デキ211(旧・デキ360形362) 愛知電気鉄道デキ360形電気機関車(あいちでんきてつどうデキ360がたでんききかんしゃ)は、愛知電気鉄道(愛電)が新製した直流用電気機関車。後年愛電と名岐鉄道が合併し名古屋鉄道(名鉄)が設立された際にも形式称号は変わらずデキ360形を名乗った。
概要
1923年(大正12年)に1両(360)、1925年(大正14年)に2両(361, 362)が日本車輌製造で新製された。車体は凸字形で、軸配置はB+B、主電動機や電装品のはウェスティングハウス製、台車はブリル製である。600V専用機で、愛知電気鉄道時代は西尾線で使用されていた。連結器は連環連結器で緩衝器も設置されていた。のちに自動連結器も増設されて、一時期は連環連結器、緩衝器、自動連結器という2種類の連結器を併設していた。
1935年(昭和10年)、愛知電気鉄道と名岐鉄道が合併し名古屋鉄道になると、名古屋鉄道デキ360形(360 - 362)となる。1949年(昭和24年)に360が363に改称し、デキ360形(361 - 363)となる。
戦後、361は各務原線や西尾線、362は渥美線、363は西尾線で使用され、1954年(昭和29年)に渥美線が豊橋鉄道に譲渡されると、渥美線で運用されていた362はそのまま豊橋鉄道に転籍する
名古屋鉄道に残った2両は、1960年(昭和40年)に瀬戸線に転属。1965年(昭和40年)に361と363で車体振替が行われ、363の車体となった361が廃車となる。残った363も1967年(昭和42年)に廃車となる。
豊橋鉄道に譲渡された362は1968年(昭和43年)にデキ210形(211)に改称され貨物用として使用される。1984年(昭和59年)の豊橋鉄道の貨物営業廃止後も入換用として残り、1997年(平成9年)の架線電圧1500V昇圧とともに廃車となった。
デキ210形(211)は、1998年(平成10年)に渥美郡田原町(現・田原市)へ寄贈され、芦ヶ池農業公園(サンテパルクたはら)でデワ10形11とともに静態保存されている[2]。
脚注
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- ^ 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、166頁。ISBN 978-4865988475。
- ^ “廃車2両を無償譲渡 豊橋鉄道 田原町の文化遺産に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年5月12日)
名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両 |
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名古屋電気鉄道・ (旧)名古屋鉄道 (-1925年) |
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(旧)名古屋鉄道(1925年-1930年)・名岐鉄道(1930年-1935年)
尾西鉄道(1925年譲受)・ 美濃電気軌道(1930年合併)・ 長良軽便鉄道(1920年美濃電へ合併)・ 岐北軽便鉄道(1921年美濃電へ合併)・ 各務原鉄道(1933年合併) |
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愛知電気鉄道(1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立) |
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瀬戸電気鉄道(1939年合併) |
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三河鉄道(1941年合併)・ 岡崎電気軌道(1927年三鉄へ合併) |
電車 | |
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気動車 | |
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客車 | |
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電気機関車 | |
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蒸気機関車 | |
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電動貨車 | |
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貨車 | |
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事業用車 | |
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渥美電鉄(1940年合併) | |
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東美鉄道(1943年合併) | |
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竹鼻鉄道(1943年合併) | |
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谷汲鉄道(1944年合併) | |
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知多鉄道(1943年合併) | |
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碧海電気鉄道(1944年合併) | |
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名古屋鉄道の 車両 |
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1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 |
豊橋鉄道の車両 |
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渥美線(1500V昇圧後) | |
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渥美線(600V時代) | |
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東田本線 | |
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田口線 | |
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