ジャガー・Cタイプ

ジャガー・C-Type（Jaguar C-Type ）はイギリスの高級車メーカージャガーが1951年から1953年の間製作したスポーツカーである。

概要

1948年に発表されたジャガー・XK120はその流麗なスタイリングと高性能さ、また同程度の性能を持つアストンマーティンやベントレーと比べて圧倒的に安価だったことから大人気となり、ジャガーのイメージを決定づける重要なモデルとなった。

1950年10月^[1]、会長であるウィリアム・ライオンズはスポーティなイメージをより決定的なものにするため、XK120をベースに改造したレーシングカーでル・マン24時間レースへ参戦することを決定した^[1]。そのために開発されたのがCタイプ^{[注釈 1]}であり、レース開始6週間前の1951年5月初旬に最初の1台が完成した^[1]。その後2台が製作され、サルト・サーキットまで自走した^[1]。XK120Cとも呼ばれるこのマシンはライオンズの思惑通り1951年のル・マン24時間レース^[2][3]でジャガーにル・マン初優勝をもたらし、さらに1953年のル・マン24時間レース^[2][4]にも優勝を果たし、ジャガーのイメージ向上に大きく貢献した。

メカニズム

エンジンは3,441 cc^[2][5]の直列6気筒^[5]DOHCXKエンジンで、クロード・ベイリー^[1]が圧縮比8.0、SU製キャブレター^[1]はそのままに160 hpから200 hp^[1]にチューニングした。また圧縮比を9.0に上げた仕様では210 hpを実現した^[1]。

トランスミッションは4速MT。

シャシはラダー式からチューブラー・フレーム^[1]に変更されている。ホイールベースは2,440 mm^[1]。フロントサスペンションはほぼ同一のダブル・ウィッシュボーンとトーションバー^[1]。リアサスペンションはリーフ式から変更され、ヘインズが考案し右寄りに配置された三角形ブラケットと2本のトレーリングリンクでアクスルを支持し横置きトーションバーをばねとする方式となった^[1]。

ボディーはウィリアム・ライオンズから「XK120と共通するスタイリングイメージを持つように」との指示があった^[1]。ちょうどこの時期にブリストル飛行機^[1]から移って来ていたマルコム・セイヤーが、その空力技術を駆使^[1]し、ボディとフェンダーの段差をなくし^[1]、ヘッドライトはフロントフェンダーに埋め込む^[1]など極めて凹凸が少なく滑らかにデザイン^[1]した。全長3,990 mm、全幅1,640 mm、全高980 mmで大幅に低くなった^[1]。アルミニウム製ボディ^[1]で、車両重量は939 kgと軽量になった^[1]。

1952年仕様

フロントを低く^[1]、テールを長く^[1]するなどさらに空力特性を追求したが、小型化したグリルが裏目に出てオーバーヒートに悩まされた^[1]。1952年のル・マン24時間レースでは以前より大型ラジエーターを装備したが効果はなく^[6]全車オーバーヒートによりシリンダーヘッドを破損しリタイヤとなった^[6]。1952年末に少数がプライベーターに販売された^[1]。

1953年仕様

オーバーヒートを解消するためボディーを元に戻し^[1]、燃料キャップをエアプレーン型に変更^[1]し、電装品の改良などで54.5 kgの軽量化に成功^[1]、エンジンはキャブレターをツインチョークのウェーバー製×3に変更するなどで220 hpにパワーアップ^[1]、前輪のみとはいえレーシングカーとしては初のディスクブレーキを搭載^[1]、リアサスペンションにパナール・ロッドを付加^[1]するなどの改良が施された。

生産台数・当時の販売価格

53台が製作された^[1]。当時の価格は6,000ドルで、これはノーマルのジャガー・XK120の約2倍であった。

関連項目

• ジャガー (自動車)
• ジャガー・XK140

注釈

出典

参考文献

• 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 ISBN 4-87687-161-2
• ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-068-8
• 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-105-6