Ligne 120 (chemin de fer slovaque)

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Ligne 120
Ligne de Bratislava à Žilina via Trnava et Trenčín
Carte de la ligne
Pays	Slovaquie
Villes desservies	Bratislava, Pezinok, Trnava, Leopoldov, Piešťany, Nové Mesto nad Váhom,Trenčín, Dubnica nad Váhom, Ilava, Púchov, Považská Bystrica, Bytča, Žilina
Historique
Mise en service	1870 – 1872
Concessionnaire	ŽSR (depuis 1993)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	120
Longueur	203 km
Vitesse maximale commerciale	120 km/h (sous LS), 160 km/h (sous ETCS)
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	3000 V continu de Púchov à Žilina 25 kV – 50 Hz de Bratislava à Púchov
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	LS, ETCS (partiellement)
Trafic
Propriétaire	Železnice Slovenskej republiky
Exploitant(s)	Železničná spoločnosť Slovensko
Trafic	EC (EuroCity), IC (InterCity), R (Régional), Os (Omnibus)
Schéma de la ligne Légende vers Vienne et vers Skalica/Břeclav 0,00 Bratislava hlavná stanica vers Kittsee (ÖBB) et Hegyeshalom (MÁV) 4,30 Bratislava-Vinohrady vers Budapest 7,41 Bratislava-Rača 13,60 Svätý Jur 16,80 Pezinok zástavka 19,32 Pezinok Malé Tŕnie 26,05 Šenkvice 34,28 Báhoň 37,56 Cífer vers Kúty 46,50 Trnava nákladná stanica 47,36 Trnava vers Sereď 55,34 Brestovany Bučany vers Galanta 63,64 Leopoldov vers Zbehy 67,89 Madunice Chemin de fer industriel vers Jaslovské Bohunice 71,28 Veľké Kostoľany 73,65 Drahovce vers Vrbové 81,73 Piešťany 88,08 Horná Streda 91,70 Brunovce 93,94 Považany vers Vrbovce 99,32 Nové Mesto nad Váhom 105,96 Trenčianske Bohuslavice 110,10 Melčice 117,50 Kostolná-Záriečie 121,75 Trenčín-Zlatovce Váh vers Chynorany 124,04 Trenčín 127,80 Trenčín-Opatová vers Trenčianske Teplice 131,48 Trenčianska Teplá vers Lednické Rovne et vers Vlarský priesmyk 136,74 Dubnica nad Váhom 143,11 Ilava 145,18 Košeca 148,55 Ladce 151,22 Beluša 155,15 Dolné Kočkovce vers Horní Lideč 158,33 Púchov 161,17 Nosice 170,54 Považská Bystrica 175,02 Považská Teplá 179,23 Plevník-Drienové 183,62 Predmier 185,28 Bytča 193,07 Dolný Hričov 195,04 Horný Hričov vers Bohumín vers Rajec 337,63 Žilina vers Košice
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La ligne 120 des chemins de fer slovaques (slovaque : Železničná trať číslo 120), également dénommée ligne de Bratislava à Žilina (slovaque : Železničná trať Bratislava – Žilina), ou encore ligne de Považie (slovaque : Považská železnica), relie Bratislava à Žilina, à travers la région naturelle de la Považie^[1]. La ligne, électrifiée et à double voie, fait partie du Corridor paneuropéen V.

Histoire

Mise en service à voie unique

• Bratislava - Svätý Jur, le 27 septembre 1840 (traction hippomobile), section reconstruite pour la traction vapeur en 1872
• Svätý Jur - Trnava, le 1^er juin 1846^[2]
• Trnava - Nové Mesto nad Váhom, le 2 juin 1876^[3]
• Nové Mesto nad Váhom - Trenčín, le 1^er mai 1878^[4]
• Trenčín - Žilina, le 1^er novembre 1883^[5]

Doublement de la voie

• Leopoldov - Žilina en 1904^[4]
• Bratislava - Trnava - Leopoldov, le 16 septembre 1941^[3]

Électrification

La ligne présente la particularité d'être électrifiée sous deux tensions différentes, ce du fait de la différence d'époque entre les deux phases d'électrification de la ligne. Le contact entre les deux sections se faisait historiquement à la gare de Dolné Kočkovce, à deux kilomètres au sud de Púchov.

Toutefois, la modernisation récente de la ligne à mené au basculement de la courte section entre ces deux gares, ainsi qu'à l'ensemble du nœud ferroviaire de Púchov vers le 25 kV 50 Hz. Il est prévu à l'avenir de basculer l'entièreté de la ligne, ainsi que son prolongement jusqu'à Košice vers cette tension.

Sections électrifiées en 3 kV DC

• Žilina - Zlatovce, le 2 octobre 1960^[6]

Sections électrifiées en 25 kV 50 Hz

• Bratislava-Rača - Trnava, le 8 juin 1985
• Trnava - Leopoldov, le 30 octobre 1984
• Leopoldov - Veľké Kostoľany, le 26 septembre 1986
• Veľké Kostoľany - Brunovce, le 13 mars 1987
• Brunovce - Trenčín, le 22 janvier 1988
• Trenčín - Dolné Kočkovce, le 28 janvier 1988^[7]
• Dolné Kočkovce - Púchov, le 1^er août 2015 (Changement de tension de la section)

Modernisation de la ligne

L'axe reliant Bratislava à Košice est l'unique ligne ferroviaire du pays électrifiée permettant de traverser le pays d'est en ouest^[6]. Il s'agit également d'une liaison majeure au niveau européen, se situant entre l'Autriche et l'Ukraine. Toutes ces raisons ont poussé à une modernisation intégrale de l'axe, comprenant l'installation de la signalisation européenne ETCS, la réélectrification au standard 25 kV 50 Hz, l’élévation de la vitesse commerciale via la modernisation des infrastructures et le reprofilage de certaines courbes serrées, ainsi que la sécurisation des gares sur le tracé via la construction de traversées de voies sécurisées (ponts, tunnels), et de quais larges, adaptés aux personnes à mobilité réduite.

Ces travaux, très longs et coûteux (environ 2 milliards d'euros pour la seule ligne 120), sont financés en partie par l'Union européenne, et sont découpés par section de ligne :

• Le tronçon Rača (à proximité de Bratislava) - Šenkvice a été achevé en 2006, pour un montant d'environ 4 millions d'euros par kilomètre^[8].
• Le tronçon Zlatovce - Trenčianska Teplá s'est vu retardé de plusieurs années faute de financement suffisant. Ce tronçon fut l'un des plus coûteux, nécessitant environ 20 millions d'euros par kilomètre, ainsi que la construction d'un nouveau pont sur la rivière Váh, peu avant la gare de Trenčin. Si la construction débuta en février 2013, le premier train à franchir le nouveau pont ne circula qu'en mai 2017, des retards liés aux travaux ayant nécessité la destruction de plusieurs habitations, la construction de multiples passages souterrains et le déplacement de nombreuses infrastructures^[9].
• Le tronçon Trenčianska Teplá - Beluša (à proximité de Púchov) fut modernisé en mai 2015^[10].
• Le tronçon Púchov - Považská Teplá fut l'un des plus complexes à moderniser, cette section étant particulièrement sinueuse, lente et inadaptée, puisque suivant le tracé naturel de la vallée. Il fut ainsi décidé de créer une nouvelle ligne en parallèle permettant aux trains de circuler à 160 km/h, grâce à la construction de trois ponts, dont le plus long mesure 653 mètres, pour franchir à plusieurs reprises la rivière Váh, ainsi que de deux tunnels de 1 081,7 m et 1 861 m de long. La construction de cette nouvelle section a coûté 378,6 millions d'euros, et entraîna la suppression de 4 passages à niveau, la reconstruction de la gare de Nosice à un autre emplacement, et la suppression de la gare de Milochov, la ligne ne passant plus à proximité de la ville. L'ensemble de ces travaux furent terminés en avril 2022, et permirent de réduire de 4 minutes le temps de parcours de la section, raccourcie de 2,7 kilomètres. L'ancienne ligne, désormais abandonnée, sera transformée en une nouvelle route.
• Le tronçon Považská Teplá - Žilina débuta sa modernisation en 2014, et a compris la modernisation des voies existantes, le reprofilage de certaines courbes (un total de 4,1 kilomètres de tracé nouveau), ainsi que la construction de nouveaux passages souterrains pour le public, de 7 nouveaux ponts et de plusieurs kilomètres de murs anti-bruit. L'ensemble de ces modifications furent achevées en février 2018, les trains pouvant désormais circuler jusqu'à 160 km/h sur la section.
• Le raccordement ferroviaire en gare de Žilina est en cours de modernisation jusqu'en 2026, pour un montant de 353,75 millions d'euros. L'achèvement de cette section marquera alors la fin de la modernisation de la ligne 120.

Galerie

• 
  Gare centrale de Bratislava, origine de la ligne.
• 
  Gare de Leopoldov, au kilomètre 63,64 de la ligne.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de Slovaquie
• Transport ferroviaire en Slovaquie
• Ligne 180 (chemin de fer slovaque), prolongement de la ligne 120 jusqu'à Košice

v · m Transport ferroviaire en Slovaquie
Lignes principales (1 435 mm)	100 110 120 125 127 130 140 150 160 169 170 180 188 190
Lignes régionales (1 435 mm)	101 113 114 116 121 123 126 128 129 131 132 133 135 141 143 145 151 152 153 154 162 171 172 173 174 181 185 187 191 193 194 195 196
Lignes à voie large (1 520 mm)	328 335
Lignes à voie métrique (1 000 mm)	182 (Crémaillère) 183 184 203 (Funiculaire)
Lignes touristiques	KOLŽ (760 mm) HLÚŽ/900 (760 mm) OLŽ/901 (760 mm) ČHŽ/902 (760 mm) KDHŽ/905 (1 000 mm) PLŽ/903 (760 mm) NPŽ/904 (760 mm) LŽK (600 mm)
Lignes fermées au trafic régulier	112 115 117 TREŽ/122 (760 mm) 124 133 134 136 142 144 161 163 164 165 166 167 168 186 192
Lignes abandonnées	175 803 41r 870 (760 mm) Devínske Jazero – Stupava Kvetoslavov – Šamorín Lučenec – Halič Gemerské spojky
Principales gares	Bratislava Centrale Košice Prešov Žilina Poprad-Tatry
Réseaux de tramways	Bratislava (1 000 mm) Košice (1 435 mm, lignes 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9 et R) Trenčianske Teplice (760 mm)
Réseaux connexes	Réseau ferré autrichien Réseau ferré hongrois Réseau ferré polonais Réseau ferré tchèque Réseau ferré ukrainien
Liste des lignes de chemin de fer de Slovaquie Liste de gares en Slovaquie ŽSR ŽSSK

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