Aeronca L

Aeronca L
Aeronca LB.
Tipo	Monoplano de cabina cerrada.
Fabricante	Aeronca
Diseñado por	Giles Barton, Roger Schlemmer
Introducido	1935
Estado	Retirado
Usuario principal	Pilotos privados
N.º construidos	Más de 65
Coste unitario	2.750 dólares (LA), 2.995 dólares (LB), 3.275 dólares (LC) en 1937
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El Aeronca L fue un monoplano de cabina cerrada estadounidense de los años 30 del siglo XX, diseñado y construido, en pequeñas cantidades, por Aeronca Aircraft.

Desarrollo y diseño

Difería considerablemente de los otros aviones de Aeronca por el uso de motores radiales carenados y por poseer un ala baja cantilever.^[1]​^[2]​

Bastante diferente a otros diseños de la compañía, el Model L era un monoplano de ala baja cantilever (sin montantes exteriores para el arriostramiento), que presentaba asientos lado a lado en una cabina completamente cerrada.^[1]​^[2]​ El diseño reflejaba la gran atención prestada a la aerodinámica en la época, incluyendo grandes carenados para el tren de aterrizaje fijo^[1]​ y un anillo Townend para los cilindros del motor.^[3]​ El avión era de construcción mixta, con fuselaje de acero soldado y alas de largueros y costillas de abeto, todo recubierto de tela.

Los intentos iniciales de usar los propios motores de Aeronca se probaron inadecuados, y la compañía se decidió por pequeños motores radiales de otros proveedores (particularmente del vecino fabricante de motores LeBlond de Cincinnati).^[1]​^[2]​

Variantes

Aeronca LA

Versión inicial con motor LeBlond 5DE de 70 cv, certificado de tipo ATC-596, 12 construidos

Aeronca LW

Versión del LA con motor Aeronca L-113, 1 construido

Aeronca LB

Versión con motor LeBlond 5DF de 85 cv; 28 construidos

Aeronca LC

Versión con motor Warner Scarab Junior de 90 hp, 24 construidos

Aeronca LCS

Versión del LC con flotadores, 1 construido

Aeronca LD

Versión con motor radial de cinco cilindros Lambert R-266 de 90 cv

Historia operacional

El Model L fue volado principalmente por pilotos privados. No tuvo grandes ventas. Las dificultades para conseguir motores, y una destructiva inundación en la fábrica de Aeronca del Lunken Airport en Cincinnati, en 1937, le quitaron fuerza al programa, y Aeronca volvió a los aviones ligeros de ala alta.^[1]​^[2]​ Con el fin de las ventas a Aeronca, LeBlond vendió su negocio de fabricación de motores a un rival de Aeronca, Rearwin Aircraft de Kansas City, que reanudó la producción de motores bajo la marca "Ken-Royce", usados ampliamente en los aviones Rearwin.^[1]​^[2]​

Supervivientes

• El EAA AirVenture Museum de Oshkosh (Wisconsin) tiene un Aeronca LC de 1937 en su colección.^[3]​
• Un Model L está localizado en el Florida Air Museum de Lakeland (Florida), hogar del Sun N Fun Fly-In.
• El Museo Occidental de Aviones y de Automóviles Antiguos, de Hood River (Oregón), tiene un Aeronca LC en estado de vuelo. El Aeronca LB N16271 está en la etapa final de su restauración (enero de 2015); el Aeronca LC NC17442 (cn 2056) también está en exhibición en el Museo.^[4]​
• El Aeronca LB N16262 está bajo restauración por Bedrock Aero LTD en Zanesville (Ohio) (enero de 2015).

Especificaciones (Model LC)

Referencia datos: EAA

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 6,9 m
• Envergadura: 10,9 m
• Altura: 2,1 m
• Superficie alar: 13,9 m²
• Perfil alar: NACA 2218 (raíz), NACA 2209 (punta alar)
• Peso vacío: 469 kg
• Peso cargado: 762 kg
• Peso útil: 298,9 kg
• Peso máximo al despegue: 850 kg
• Planta motriz: 1× Warner Scarab Junior.
  • Potencia: 67 kW (92 HP; 91 CV)

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 198 km/h
• Velocidad crucero (V_c): 169 km/h
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 77,2 km/h
• Alcance: 860 km
• Techo de vuelo: 3.657,6 m (12.000 pies)

Referencias

Bibliografía

• Taylor, J. H. (ed) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. p. 31

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeronca L.
• Holcomb's Aerodrome